Die Geschichte von Marco
Marco arbeitet seit fast 30 Jahren als Lkw-Fahrer für Schotpoort. Um zu erfahren, was er jeden Tag macht, sind wir zu ihm ins Taxi gestiegen, um mit ihm eine seiner regelmäßigen Routen zu fahren.
Wer sind Sie?
Ich bin Marco Maassen, bin 48 Jahre alt, habe zwei Kinder und wohne mit meiner Tochter in Apeldoorn. Ich arbeite seit 2001 bei Schotpoort Logistics als Fahrer (Mentor).
Was genau gehört zu Ihren Aufgaben?
Als Lkw-Fahrer sind Sie jeden Tag unterwegs, um Waren von A nach B zu transportieren. Ich mache das mit meinem persönlichen Schotpoort-Lkw, hinter dem ich oft einen Megatrailer oder gelegentlich eine Gigaliner habe. Ich fahre in den ganzen Niederlanden und bei Bedarf auch weiter in Europa. Neben dem Transport der Waren helfe ich beim Be- und Entladen mit einem elektrischen Hubwagen.
Neben meiner Rolle als Lkw-Fahrer bin ich auch als Mentor tätig. Als Fahrlehrer nehme ich Menschen in meinem Lkw mit, um ihnen einen Einblick in das Leben eines Fahrers zu geben und die nötigen praktischen Erfahrungen zu vermitteln. Wenn die Person, die mitfährt, bereits einen CE-Führerschein und den Code 95 besitzt, darf sie selbst fahren, und ich gebe ihr einige Tipps und Hinweise.
Wie sind Sie zu diesem Job und zu Schotpoort gekommen?
Ich arbeite seit fast 30 Jahren als Lkw-Fahrer, davon 21 Jahre bei Schotpoort. Mit 18 fing ich an, für ein örtliches Papierunternehmen zu fahren, später fuhr ich auch für ein anderes Transportunternehmen. Es hat mir da sehr gut gefallen, aber das Unternehmen war sehr klein, und ich suchte nach etwas finanziell Gesicherterem, da meine Tochter gerade geboren worden war. Daher habe ich mich dann bei Schotpoort beworben.
Was macht Ihre Arbeit bei Schotpoort anspruchsvoll, lustig und/oder interessant?
Als Lkw-Fahrer bin ich natürlich am liebsten auf der Straße unterwegs, denn das ist es, was ich tagtäglich tue. Für mich ist es eine sehr entspannte Arbeit mit wenig Aufwand. Ich kann mich gut daran erinnern, dass mich der Beruf schon in jungen Jahren sehr angezogen hat, auch wegen der vielen Geschichten, die man damals gehört hat. Große Autos zu fahren und sich damals mit einer Karte auf dem Schoß in einem fremden Land zurechtzufinden, ohne die Hilfe von Navigationssystemen oder Google Maps, wie es heute der Fall ist, das gehört(e) zur abenteuerlichen Seite des Berufs, die mich reizt.
Deshalb habe ich lange Zeit Auslandsreisen unternommen, vor allem als ich jünger war. Die Begegnung mit holländischen Autofahrern auf der Straße in Frankreich und das gemeinsame Essen in einer bekannten Autofahrer-Bar war wirklich eine romantische Sache, die ich immer genießen konnte.
Da ich meinen Beruf zu einer Zeit begonnen habe, als TomTom und Google Maps noch nicht existierten oder nicht weit verbreitet waren, musste ich meinen eigenen Weg finden. Das hilft mir jetzt täglich, denn ich kenne viele Routen auswendig und kann bei Staus oder anderen Verkehrshindernissen eine andere Route nehmen.
Heutzutage fahre ich etwas mehr in den Niederlanden und gelegentlich noch im Ausland. Seit 2016 habe ich auch meinen LZV-Führerschein, was das Fahren etwas anspruchsvoller macht. Strecken, die ich normalerweise fahre, werden plötzlich ganz anders, wenn ich mit einer 25-Meter-Kombination fahre.
Neben meinen Aufgaben als Fahrer bin ich auch als Mentor tätig. Die Arbeit mit jungen Menschen, die sich für den Beruf begeistern und Interesse zeigen, macht vielleicht am meisten Spaß. Als Fahrlehrer darf ich sie begleiten und mehrere Fahrten mit ihnen unternehmen. Ich nehme mir immer gerne einen Moment Zeit, um einen Auszubildenden zu testen, indem ich ihn zum Beispiel frage, warum er diese Handlung auf diese Weise ausgeführt hat.
Wenn ich merke, dass jemand etwas schief zurücksetzt, weil er nicht in den richtigen Spiegel schaut, frage ich: „Schaust du auch in den richtigen Spiegel?“ Oft sagt er, dass er es tut, aber ich sehe, dass es nicht der Fall ist. In solchen Momenten greife ich nicht mehr korrigierend ein, denn aus Fehlern lernt man.
Was sind die Nachteile oder weniger angenehmen Seiten Ihrer Arbeit?
Wenn mich junge Leute fragen, ob der Beruf das Richtige für sie ist, sage ich ihnen immer das Gleiche: Man arbeitet unregelmäßig, manchmal bis zu 15 Stunden am Tag, und wenn man annimmt, dass man unter der Woche noch viel Zeit für Vereinsaktivitäten oder sein Sozialleben hat, liegt man falsch. Als Lkw-Fahrer kann sich Ihr Zeitplan jede Minute ändern. Es kann zum Beispiel sein, dass Sie kurz vor Feierabend noch irgendwo eine Ladung abholen müssen, so dass Sie nicht um 6 Uhr, sondern erst um 7:30 Uhr fertig sind. Das ist Teil der Arbeit, und darauf muss man vorbereitet sein.
Wenn man die Leute fragt, scheint der Beruf des Lastwagenfahrers nicht sehr hart oder intensiv – schließlich sitzt man nur und fährt. Obwohl wir in der Tat viel unterwegs sind, müssen wir oft aus dem Lkw aussteigen, um beim Be- und Entladen zu helfen oder um den Lkw abzukuppeln, was natürlich bei jedem Wetter geschehen muss. Wenn es draußen 30 Grad sind und ich hinten auf der heißen Zugmaschine stehe, um den Anhänger abzukoppeln, muss ich damit rechnen, dass er schwer ist. Das Gleiche gilt für die Güter, die wir verladen: Aluminiumprofile sind selbst mit einem elektrischen Pumpwagen riesig.
Auch wenn ich das Abenteuer und die Romantik von Auslandsreisen liebe, so ist man doch allein in einem fremden Land. Es ist mir schon manchmal passiert, dass man mitten in der Nacht aufwacht, weil Leute um den Auflieger herumlaufen, um zu sehen, ob es etwas zu stehlen gibt. Bei Schotpoort fahren wir oft mit Altpapier oder Papierrollen, die z.B. im Vergleich zu Elektronik nicht attraktiv sind.
Als Fahrer sind Sie jeden Tag vollständig von der Planung abhängig, sie unterstützen Sie und leiten die Aktivitäten. Als Fahrer kommunizieren Sie über eine App mit der Planungsabteilung. Was ich jetzt bei der Planung ein wenig vermisse, ist das Einfühlungsvermögen, denn oft sind es Leute, die weniger Erfahrung als Lkw-Fahrer haben.
Worin besteht Ihrer Meinung nach der Unterschied zwischen Schotpoort und anderen Logistikdienstleistern?
In den 21 Jahren, in denen ich bei Schotpoort arbeite, konnte ich viele schöne Reisen unternehmen und die Atmosphäre unter den Kollegen genießen. Als Fahrer arbeitet man oft lange Tage und ist nicht immer pünktlich um 5 Uhr zu Hause, aber im Allgemeinen stört mich das überhaupt nicht. Wenn ich müsste, könnte ich immer noch ein paar Tage in meiner Kabine verbringen.
Aber ich habe selbst zwei Kinder, und wenn sie einen Elternabend oder eine Veranstaltung zum Jahresende hatten, wollte ich als Vater dabei sein. Ich finde, dass in solchen Fällen die Optionen sorgfältig abgewogen werden und so viel wie möglich getan wird, um sicherzustellen, dass ich dann dabei sein kann.