Die Geschichte von Mart
Mart ist seit sechs Jahren bei Schotpoort beschäftigt. In dieser Zeit hat er in verschiedenen Positionen im Unternehmen gearbeitet.
Um genau zu erfahren, wie er sich vom Lkw-Fahrer zum Transportplaner entwickelt hat, haben wir uns mit ihm zusammengesetzt und über seinen beruflichen Werdegang gesprochen.
Wer sind Sie?
Mein Name ist Mart Steinmeijer, ich bin 29 und komme aus Bathmen. Ich arbeite seit 2016 bei Schotpoort Logistics und hatte in diesen sechs Jahren die Möglichkeit, verschiedene Positionen innerhalb des Unternehmens zu bekleiden. Von meiner ersten Stelle als Gabelstaplerfahrer erhielt ich die Möglichkeit, in eine Position in der Transportplanungsabteilung aufzusteigen.
Was genau gehört zu Ihren Aufgaben?
Ich bin derzeit in der Abteilung Transportplanung tätig. Hier betreue ich täglich eine ausgewählte Gruppe von Fahrern und mache zusammen mit meinen Kollegen die Planung für den nächsten Tag. Als Erster in der Reihe fängt man um 7 Uhr morgens an und holt die Lieferscheine bei den Fahrern ab. Du gehst sie als Erster durch und kontrollierst, ob alle pünktlich losgefahren sind und sich auf dem Weg befinden. Wir wechseln diese Rolle jede Woche ab.
Als Zweites fängst du um 8 Uhr morgens zusammen mit deinem anderen Kollegen an und beginnst mit der Kontrolle und Überwachung der Planung. Eventuelle Abweichungen werden an den Kundendienst weitergeleitet, der dann den Kunden benachrichtigt. Da wir in der Planungsabteilung zu dritt sind, begleitet jeder ein Drittel der Fahrer während ihrer Fahrt. Diese Begleitung kann alles Mögliche sein, aber oft geht es um Verkehrssituationen oder Wegbeschreibungen.
Bei uns ist 14 Uhr die feste Zeit, zu der alle Aufträge eingegeben werden müssen. Der Kundendienst ruft also ständig beim Kunden an, um sich zu vergewissern, dass dies auch wirklich der Fall ist. Danach geht es darum, die Planung zu machen. Ich persönlich plane die niederländischen Routen, was an sich schon ein ziemliches Rätsel ist. Wir haben zwar eine Reihe von Standardrouten, die jeden Tag geplant werden, aber die meisten müssen hin- und hergeschoben werden, um eine zeitlich und tariflich ideale Route zu schaffen.
Wie haben Sie diesen Job und Schotpoort gefunden?
Als Zeitarbeitskraft begann ich bei Schotpoort als Klammerstaplerfahrer im LCE (Logistic Centre Eerbeek), aber ich hatte Ambitionen, mich zu entwickeln, und die Organisation sah das auch.
Deshalb wurde ich Lkw-Fahrer bei Schotpoort und übernahm projektbezogene Arbeiten. Danach kehrte ich für eine Weile zum LCE zurück, aber ich wollte wirklich eine größere Herausforderung, und deshalb durfte ich mitmachen und später in der Transportplanung arbeiten.
Was macht Ihre Tätigkeit bei Schotpoort anspruchsvoll, lustig und/oder interessant?
Ich muss sagen, dass mir alle Aufgaben, die ich bei Schotpoort hatte, gefallen haben, auch wenn es von Stelle zu Stelle erhebliche Unterschiede gibt. Die Arbeit bei der LCE ist ganz nett, aber für meinen Geschmack ist sie oft gleich, hier ist man wirklich auf die Geselligkeit des Teams angewiesen.
Bei der projektbezogenen Arbeit war ich immer mit einer kleinen Gruppe für die Entrümpelung von Bungalows in Ferienparks zuständig, danach mussten wir moderne Möbel einbauen. Diese Art von Projekt dauerte in der Regel drei bis vier Tage, und währenddessen schliefen wir in einem Bungalow des Ferienparks und konnten die Einrichtungen des Parks frei nutzen. Diese Projekte sind körperlich sehr anstrengend, da viele Möbel geschleppt und platziert werden müssen, aber die Tatsache, dass man am Ende eines solchen harten Arbeitstages ein Bad im Swimmingpool nehmen konnte, machte es viel erträglicher und machte Spaß.
Eine Planung ist weniger körperlich als geistig intensiv; eine Planung kann sich aufgrund einer Vielzahl verschiedener Faktoren ändern, und als Planer muss man dies ständig berücksichtigen. Das ist nicht immer einfach, und manchmal muss man einer Sache Vorrang einräumen. Das ist es, was einem beim Erstellen einer guten Planung bei Laune hält. Jeden Tag ist die Planung anders, und zwischendurch kann sich immer etwas ändern, so dass wir als Team wieder umstellen müssen.
Außerdem baut man eine persönliche Beziehung zu der Gruppe von Fahrern auf, die man betreut und einteilt; bei manchen Fahrern muss ich kaum etwas sagen und nur die Routennummer angeben, der Rest läuft automatisch. Auch die Zusammenarbeit im Team funktioniert reibungslos, obwohl ich und ein anderer Kollege noch nicht lange in der Abteilung arbeiten.
Was sind die Nachteile oder weniger angenehmen Seiten Ihrer Arbeit?
Wie ich bereits erwähnt habe, kann die Erstellung eines Fahrplans eine ziemliche Herausforderung sein, was natürlich den Reiz ausmacht. Doch die Tatsache, dass er von so vielen Faktoren beeinflusst werden kann, kann manchmal ärgerlich sein. Während des Tages halte ich Kontakt zu meiner Gruppe von Fahrern, und es kann passieren, dass einer von ihnen eine Reifenpanne hat oder den Weg nicht findet, so dass er zu spät kommt. Solche Szenarien sind nie lustig, denn sie beeinträchtigen die übrige Planung, und der Kundendienst muss den Kunden darüber informieren, dass seine Ware nicht zur angegebenen Zeit ankommt. Manchmal muss man als Planer einem Großkunden Vorrang einräumen, was bedeuten kann, dass die schöne Route, die man zusammengestellt hat, plötzlich auf den Kopf gestellt wird.
Als Disponent möchten Sie Ihren Fahrern schöne Fahrten ermöglichen, aber das ist nicht immer möglich, so dass Sie manchmal jemanden in Eerbeek pendeln lassen müssen, und das gefällt nicht jedem. Vor allem in besonders arbeitsreichen Jahreszeiten merken Sie, dass alles effizienter geplant werden muss, um mit der begrenzten Kapazität, die Sie haben, so viel wie möglich zu erreichen.
Gelegentlich sind Sie dann der Schuldige und müssen Verspätungen melden, was manchmal zu Unstimmigkeiten führen kann. Bei der Planung bemühen wir uns immer, alles so effizient und straff wie möglich zu planen, aber hin und wieder verlasse ich das Büro mit dem Gefühl, dass die Planung vielleicht doch hätte straffer gestaltet werden können. Ich weiß jedoch, dass wir immer unser Bestes tun, um einen nahtlosen Zeitplan zu erstellen.
Bevor man in der Verkehrsplanung anfängt, muss man sich darüber im Klaren sein, dass man die ganze Zeit „on“ sein muss. Ich bin sicherlich schon das eine oder andere Mal aus dem Bett geholt worden, weil ich etwas für einen Fahrer überprüfen musste. Das ist natürlich nie angenehm, aber damit muss man rechnen.
Worin besteht Ihrer Meinung nach der Unterschied zwischen Schotpoort und anderen Logistikdienstleistern?
Ich genieße immer die Atmosphäre im Unternehmen. Manchmal stoßen die Abteilungen aneinander, aber oft geht es um eine Meinungsfrage, die immer schnell geklärt ist. Vor allem, wenn man in der Planungsabteilung arbeitet, hat man dafür einfach keine Zeit. Die freundliche Atmosphäre ist nicht nur im Büro, sondern im ganzen Unternehmen vorhanden. Wenn sich einer meiner Fahrer am Schalter meldet, stehe ich immer auf, um zu plaudern und Informationen auszutauschen.
Von Beginn meiner Karriere bei Schotpoort an habe ich das Gefühl, dass ich unterstützt und geführt werde. Das Unternehmen hat mir die Möglichkeit gegeben, mich zu entwickeln und dorthin zu gelangen, wo ich jetzt bin. Ich habe diese Chance ergriffen, weil ich selbst die Idee hatte, dass ich mehr tun könnte und natürlich mehr wollte. Im September 2021 begann ich in der Abteilung Verkehrsplanung, wo ich glücklicherweise die Zeit und die Anleitung bekam, die ich brauchte, um den Beruf schnell zu beherrschen. Da ich das Unternehmen aus verschiedenen Blickwinkeln und Funktionen kennenlernen konnte, kann ich dies in meine tägliche Arbeit in der Planungsabteilung einbringen.